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箱體一般是有什么鑄造方法？ solidworks鈑金做箱體步驟？ 箱體類零件的修理方法是什么？ 加工中心的主要加工對象有哪些？ 軸系本身在箱體中如何定位？ 一級減速器箱體中各零件名稱？

箱體一般是有什么鑄造方法？

箱體通常用砂型鑄造的辦法,或者用目前正流行的消失模鑄造。

箱體鑄件許多都是機器的關鍵零件,比如汽車、拖拉機的缸體、缸蓋、變速箱、前橋、后橋、傳動箱，這些都是關鍵零件。

箱體 主要加工時表面為平面和孔，關鍵注意是：

1.如何保證支撐軸承孔的尺寸和形狀精度。

2.孔和孔間、孔與平面的位置精度。

3.合理選擇孔和孔系的加工方法。

4.箱體的結構工藝性。

定位基準 注意如下：

1，基本孔；

2， 同軸線上的孔；

3， 箱體的內端面；

4， 箱體外壁上的凸臺；

5，箱體上的裝配基準面；

solidworks鈑金做箱體步驟？

SolidWorks鈑金做箱體的步驟分為以下三步：1. 制作平面圖：先繪制出箱體的所有面，包括正面、背面、左側面、右側面、頂面和底面等。

然后用鈑金工具繪制適合的長度和寬度，最后鈑金拉伸得到一個盒子。

2. 特征：在完成平面圖后，需要對該平面圖進行特征，可以添加彎曲，打孔等特征以達到所需的效果。

3. 進行折彎：在完成特征后，可以進入折彎工具進行折彎，可以單獨折彎或同時折彎一些特征，從而達到符合實際需要的箱體結構。

總之，SolidWorks鈑金做箱體的步驟是非常簡單的，只需按照以上三步進行操作即可得到滿意的結果。

箱體類零件的修理方法是什么？

軸的修理一般包括中心孔的修復、軸頸的修復、軸上螺紋的修復、軸上鍵槽的修復、花鍵軸的修復、軸的裂紋和折斷的修復以及彎曲變形軸的校直修復。

1、中心孔的修復中心孔作為軸類零件的定位基準，在修理時，應首先對中心孔進行檢查和修復。清除中心孔內的油污和銹蝕；若中心孔壁損壞不嚴重，特別是帶護錐的中心孔當護錐面有輕度損傷時，可用三棱刮刀或什錦油石等進行修整；若中心孔壁錐面變形，不能與頂尖錐面貼合時，可將軸裝夾在車床上，按軸頸或其他參考基準找正后，用同樣大小的中心鉆修整；長期未用或經修整的中心孔應通過硬質合金頂尖用研磨膏進行研磨，這一點對于需要精加工的軸尤其重要。

2、磨損軸頸的修復磨損軸頸的修復，常用的方法有：按預定的修理尺寸進行修復、用堆焊的方法修復、鍍鉻修復、鍍鐵修復和粘接修復。堆焊修復時，在堆焊前用機加工的方法消除幾何形狀誤差，為保證足夠的加工余量，堆焊后的軸頸尺寸應比軸頸的公稱尺寸大2-3mm。比較重要的軸頸當磨損量較小(一般小于0、4mm)時，可用鍍鉻修復。鍍鐵修復是一種成本低、污染小的修復方法，鍍層厚度可達1、5mm，硬度可達HB550-650，是一種很有發(fā)展前途的工藝。

3、軸上螺紋的修復軸上螺紋的修復有復扣法、改制法和焊補法等。當螺紋損傷較小時，可用板牙或車削復扣，并通過試擰以防止配合過松；改制法是將原損壞的螺紋車去，然后改制成非標準螺紋，但與之配合的零件也必須更換；焊補法是先將損壞的螺紋車去，用焊補的方法堆焊上一層金屬，然后按原螺紋尺寸重新車削。

4、軸上鍵槽的修復當鍵槽只有小的凹痕、毛刺和輕微磨損時，可用細銼、油石等修整；若磨損較大或變形和滾鍵時，可將鍵槽擴大或換個地方重新開槽，必要時應將已壞的鍵槽焊補后再另開槽。擴大鍵槽時必須注意擴大的鍵槽仍對稱于中心軸線。重新開槽必須考慮軸的結構或強度是否允許。

5、花鍵軸的修復當花鍵磨損較小時，可先將花鍵部分退火，然后用刃口不鋒利的鑿子將鍵齒頂部中間劈開并向兩側擠壓，再用電焊將劈縫焊補好，最后進行車制、磨花鍵和熱處理。當花鍵的磨損量較大時，可用堆焊方法在磨損的齒側面上堆焊一層材質與軸相同的金屬，經車、銑、磨、熱處理后使其恢復原尺寸和精度。在實施堆焊時，應采取措施盡量減少因施焊而引起軸的變形。

6、軸的斷裂和折斷的修復當軸上出現(xiàn)裂紋時，應清潔裂紋部位并開坡口，然后預熱并補焊。焊后應立將對焊縫和周圍金屬加熱到500-600℃，并緩冷使其回火，以消除焊接應力，最后進行機加工恢復尺寸。斷軸的修復如圖2所示，可用對焊的方法、螺紋擰入的焊接方法和圓柱銷插入的焊接方法。采用螺紋擰入和銷孔插入的方法，螺紋孔和銷孔的直徑相當于軸徑的0，35-0．4倍，其深度應根據軸的結構而定，一般不小于20mm。在對軸上裂紋補焊和焊接斷軸時應正確選擇焊接材料，并嚴格按照焊接工藝參數施焊，焊前預熱和焊后熱處理。當配件來源充足時，應主要采用更換軸的方法。

7、彎曲變形軸的校直軸類零件發(fā)生彎曲變形一般用校直的方法修復。校直的具體工藝有：壓力校直、火焰校直和延伸法校直。延伸的方法僅適用于軸頸較小、變形不大和未經表面淬火的軸。

加工中心的主要加工對象有哪些？

加工中心的主要加工對象：

　　一、箱體類零件：箱體類零件一般是指具有一個以上孔系，內部有型腔，在長、寬、高方向有一定比例的零件。

　　二、復雜曲面：復雜曲面采用普通機加工方法是難以甚至無法完成的。

　　三、異形件：異形件是外形不規(guī)則的零件，大都需要點、線、面多工位混合加工，如撥叉等。

四、盤、套、板類零件：帶有鍵槽，或徑向孔，或端面有分布的孔系，曲面的盤套或軸類零件，如帶法蘭的軸套，帶鍵槽或方頭的軸類零件等，還有具有較多孔加工的板類零件，如各種電機蓋等。端面有分布孔系、曲面的盤類零件宜選擇立式加工中心，有徑向孔的可選臥式加工中心。

　　五、周期性投產的零件：用加工中心加工零件時，所需時間主要包括基本時間和準備時間，其中，準備時間占很大比例，如：工藝準備編程序、零件*試切等，這些時間很長，采用加工中心可以將這些時間的內容儲存起來，供以后反復使用。這樣，以后加工該零件時，就可以節(jié)約這些時間。生產周期就可以大大縮短。

軸系本身在箱體中如何定位？

定位和固定的話可以用軸肩、端蓋、套筒、擋圈，圓螺母也可以 總之就是用外力對零件進行約束，使零件在軸向無法產生相對位移即可 引用一下書里的話， 軸上零件的軸向定位是以軸肩、套筒、圓螺母、軸端擋圈和軸承端蓋等來保證的。 軸肩　分為定位軸肩和非定位軸肩兩類，利用軸肩定位是最方便可靠的方法，但采用軸肩就必然會使軸的直徑加大，而且軸肩處將因截面突變而引起應力集中。另外，軸肩過多時也不利于加工。因此，軸肩定位多用于軸向力較大的場合。分為定位軸肩和非定位軸肩 套筒定位　結構簡單，定位可靠，軸上不需開槽﹑鉆孔和切制螺紋，因而不影響軸的疲勞強度，一般用于軸上兩個零件之間的定位。如兩零件的間距較大時，不宜采用套筒定位，以免增大套筒的質量及材料用量。因套筒與軸的配合較松，如軸的轉速較高時，也不宜采用套筒定位。 圓螺母　定位可承受大的軸向力，但軸上螺紋處有較大的應力集中，會降低軸的疲勞強度，故一般用于固定軸端的零件，有雙圓螺母和圓螺母與止動墊片兩種型式。當軸上兩零件間距離較大不宜使用套筒定位時，也常采用圓螺母定位。 軸端擋圈　適用于固定軸端零件，可以承受較大的軸向力。 軸承端蓋　用螺釘或榫槽與箱體聯(lián)接而使?jié)L動軸承的外圈得到軸向定位。 在一般情況下，整個軸的軸向定位也常利用軸承端蓋來實現(xiàn)。利用彈性擋圈﹑緊定螺釘及鎖緊擋圈等進行軸向定位，只適用于零件上的軸向力不大之處。緊定螺釘和鎖緊擋圈常用于光軸上零件的定位。此外，對于承受沖擊載荷和同心度要求較高的軸端零件，也可采用圓錐面定位。

一級減速器箱體中各零件名稱？

答題公式明確結論：一級減速器箱體中的部件由齒輪、軸承、油封、螺栓、密封墊和箱體等組成

解釋原因：一級減速器箱體中各部件的作用和構成如下：齒輪：通過齒輪傳動實現(xiàn)減速和轉向的效果

軸承：支撐齒輪，減少因齒輪轉動而帶來的摩擦和磨損

油封：防止油液泄漏

4）螺栓：用于固定和連接減速器箱體上的部件

5）密封墊：用于緊密連接齒輪和軸承

6）箱體：用于固定和包裹減速器內部的各個部件

內容延伸：因為一級減速器是機械傳動裝置中使用較為廣泛的一種，對其各部件的名稱、作用和結構的熟悉程度對機械制造、維修和保養(yǎng)工作的完成質量都有決定性的影響